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2018年 05月 17日

【tm125EN】エンジン組立(その10)クラッチケース組立

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問題なくシフトチェンジができるようになったので、このまま組み立てを進めていきます。

ケースはいつの間にか合体してましたw

余談

シフトチェンジですが、ニュートラルへは2速からしか入れないみたいですね。1速からではどうしても2速に入ってしまいます。
そういえば分解する前からそうなっていました。
今回、分解した状態でドラムの動きをみても、どうやっても1速からはアプローチできませんでした。
こういう仕様だったか?144の時はどうだったか?謎が深まりますが、さしたる問題でもありません。


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キックのギア。
フサベルはワンウェイクラッチが採用されていましたので、ペダルを下ろしたままの状態でもエンジンがまわりましたが、このtmはそうはいきません。
キックによって奥からギアがスライドしてきてアイドルギアと噛み合うようになっているので、ペダルを下ろしたままの状態ではエンジンが回転できません。
したがって、エンジン始動後は即座にペダルは上に戻さなければなりません。

そう考えてみれば、キックを「何度も何度も踏み下ろそうとした時、なんかギアが引っかかる感触がありましたが、この構造をみれば明らかですね。

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クランクシャフトに接続するギア。
普通このギアは半月キーが付いているはずですが、tmにはありません。

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エンジンの回転力の全てをここで受けるのに、テーパーが切られているとはいえこのようにボルトで固定するだけではあまりにも無謀。

というわけで、

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ストーブの天板で温め(のってませんけどw)

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スチャッと接続。これだけでビクともしません。
「敢えて」半月キーではなく、精度を高めることで素晴らしいパフォーマンスを発揮するのでしょう。

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クラッチハウジングを取り付け、

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クラッチケースを取り付けます。

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ここはM5のボルトが使われているので、慎重に締め込んでいきます。

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ようやくここまでたどり着きました・・・
組み立て後に「あれ?あそこ大丈夫だったかなぁ?」ということが無いように、いろいろ確認しながら、考えながら組み立ててますので、作業スピードはかなり遅いです。

まぁ、でもここまでくればあとは慣れた作業なのでチャチャッと組み上がるでしょう・・・(失敗フラグw)


by tm144en | 2018-05-17 04:45 | tm125EN | Comments(2)
2018年 05月 15日

【K1】ラジエターファン点検

近々連休があるので、久しぶりにどこか遠くへ行こうと思い、今すぐ乗れるマシンを考えた所、

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K1しかありませんでした。
姫もチャレンジも車検。姫に至ってはバッテリーも買わなければいけません。

K1は、ラジエターホースを交換し、ファンを回るようにすれば少なくとも乗れるので、取り急ぎ整備することにしました。

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ヤフオクで購入した中古のホース。

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交換は無事完了。

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で、問題なのはファン。ファンが回らなくなってしまったのです。
最初の頃はちゃんと回っていたのを確認しています。

ヒューズか?断線か?もしかしてECUかも?

様々な憶測が飛び交う中、とりあえずファンに直接電圧をかけて回るかどうかを確認することにしました。

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コネクター部分から、直接バッテリーと繋ぎます・・・・

・・・

・・・

・・・

ん?

うんともすんとも言わない・・・・

回ら・無い

えええええええええええええ!!!!!

いきなりコケた〜〜〜〜〜〜〜〜笑


ファン自体が回ることを確認して、配線やECUを疑っていく順番だったのにーーーー

もしやと思い、隙間から手を入れて直接回してみると、やはり回らない。手で回してもちょっとの力では回らないではないですか!!!

もしかしてどこかにぶつかっているのか?

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というわけで、もう外しましたよ!

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コイツだコイツ!!
この状態でもやはり回らない。回り方が以上に思いのです。こうなるともう、モーターの中で何かが起こってるとしか考えられません。

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ファンをコアから取り外し、

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カバーを外して唖然・・・

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磁石のブラシ?
なんかよく解りませんが、取り敢えず溶けてたー\(^o^)/

しかも、モーターはやっぱり回らないー\(^o^)/

分解出来ないー\(^o^)/

ツーリングオワターーーー\(^o^)/


by tm144en | 2018-05-15 06:27 | tm125EN | Comments(2)
2018年 05月 06日

【tm125EN】あ━━━━━━━━━━━

あ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

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なんかー、2ndのギア入れ忘れてたっぽい\(^o^)/wwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwwwwwwwwwwwwww
wwwwwwwww



by tm144en | 2018-05-06 12:24 | tm125EN | Comments(2)
2018年 04月 27日

【tm125EN】エンジン組立(その9)ミッション再点検、シフトドラム考察

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シフトドラムに繋がる、ラチェット式のパーツ

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シフトドラムの位置を定める、スプリング式のパーツ。

シフトチェンジの異変は、シフトドラムの位置の不良。その原因は、このラチェット式のパーツとスプリング式のパーツに何らかの力が加わり、位置がズレてしまったことだと考えられます。

シフトドラムそのものは、これらのパーツの位置に支配されているので、力を加えて勝手に動くということは無いのですが、ラチェット式のパーツに関しては、シフトレバーを外す時などに誤って動かしてしまった可能性がるかもしれません。


ラチェット式なので、シフトドラムを回転させてしまっても、位置が元に戻れば見た目にはわからないので、そのまま間違って組んでしまったと言えるのかもしれません。

若干、想像が入ってますが・・・

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まぁ、一つ一つのパーツをしっかり見ていけば、自ずと組み上がることでしょう。


by tm144en | 2018-04-27 04:00 | tm125EN | Comments(0)
2018年 04月 25日

【tm125EN】エンジン組立(その9)ミッション再点検、分解2

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再びのご開帳。

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この状態で再度ドリルを使用してシフトチェンジの点検をしてみるが、やはり様子がおかしい。

長い戦いになりそうで腰が重いのだが、意を決して、

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ミッション摘出。

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tmのミッションを見るのは初。

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こちらはフサベルのミッション。

比較してみると違いがよくわかるが、tmのミッションの方が場所によってだが歯の角が削りおとされている。また、歯の厚みもやや薄いようにみえる。

まぁ、4T650ccと2T125ccを比べても、求める強度に違いはあるだろうが。
どっちがどう、という所までは考えが及ばないが、印象としてはtmの方がシャープでカッコよく見える。

ただ、強烈な違いを見せるのは実はこれである。

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これはフサベルのシフトドラムだが、tmのものはすごい。

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スッカスカに削られているのだ!!

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中の空洞が外から見て取れる。
材質もフサベルの物とは違い、高級感が漂う。もしすると、フサベルの方はアルミだったかもしれない。その分表面硬度が足りず、シフトフォークの傷がついている。
激しく使う部分故、tmの方は強度を高めて設計されたのかもしれない。


この当時(’08)のフサベルのミッションは、実際にはKTM製の物が組み込まれている。

いやぁ〜、このシフトドラムを見れただけでも感慨深いものがある。

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が、その感慨深いシフトドラムに傷が見られた。この部分はベアリングに接する部分なので、あまり好ましく無い。
ベアリングの動きに大きく影響はしていないので、このまま使用しても問題はないとは思うが、あまり気分の良いものでもない・・・

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シフトフォークには『tm』の文字。こういった一つ一つが、所有欲を満たしてやまない。
フサベルとて、決して安く無い、作りのしっかりした良いマシンだったと言えるが、やはりここはtmが一歩抜きん出ている。

ちなみに・・・

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フサベルの時は、ギアの一枚一枚にマイクロロンを塗り込んでいた(笑)
懐かしいなぁ・・・・

今回はしないけど・・・

ギアは面白い!


by tm144en | 2018-04-25 03:10 | tm125EN | Comments(0)
2018年 04月 24日

【tm125EN】エンジン組立(その8)ミッション再点検、分解

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さて、正常なシフトチェンジが出来ないように思われるので、うえさかさんに教えて頂いた方法で再点検してみることにしました。

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これを使って(笑)

ホー・・・・・ス??

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こうやるんですね〜♪
ホースの一端をミッションのシャフトに噛ませ、残りの一端をドリルの刃にかませてそれぞれタイラップで固定。
こうすることで、ドリルの回転でミッションを自動で回転させることが出来るので、一人でも容易にシフトチェンジの点検をすることができるってわけです。

・・・・おそらく、こういうことだと思います(笑)
「ドリルを使って・・・」としか聞かなかったので、もしかしたら仰ってたことは違ったのかもしれませんが(笑)

まいずれにせよ、これでちゃんと点検出来ましたので結果オーライ☆

注意点としては、ドリルの性能に『逆回転』と『回転数調節』と『トリガー固定』が必要になります。
あとは、低めの回転数で慎重にやれば問題なくできますね。


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で、まぁ、点検は問題なく出来ましたが、シフトチェンジには問題がありましたので、やはり再分解の必要が出てしまいましたねぇ・・・

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ああぁぁ・・・また開けることになろうとは・・・

どうしよう・・・ミッションがグチャグチャのバラバラになってたら・・・

さて、その真相やいかに!?


by tm144en | 2018-04-24 03:51 | tm125EN | Comments(0)
2018年 04月 22日

【tm125EN】エンジン組立(ミッションチェック)

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1と5が入りませーーーーーーん\(^o^)/

やっりなっおしーーーーー\(^o^)/


by tm144en | 2018-04-22 13:32 | tm125EN | Comments(2)
2018年 04月 19日

【tm125EN】エンジン組立(その7)ミッション

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あれ!?

なんかおかしい・・・なんかおかしい・・・・

クラッチの組み立て前に、ミッションの入りをチェックしたのですが、うまくシフトチェンジしていきません。
もちろん、このままの状態では変速しませので、クラッチ側とスプロケット側を手で回しながら、足でチェンジペダルを操作しているのですが、なんかおかしい・・・

ギアが入ったと思えばフリーになってるし、そこから戻すとさっきの段に入ったりするし、やっとかみ合ったと思ったら抜けたりもするし・・・

一応、すべてのギアにはちゃんと入ったのも確認はしたのですが・・・・なんかおかしい・・・
ケースを割りはしましたが、ミッションには一切手をかけていないので、組み付け間違いなどがあるはずは無いのですが・・・

このままこの症状を無視して進めて、いざ走り出した時にシフトチェンジがちゃんとできなかったらもう泣くに泣けないですから、今のうちにもう一旦ケースを割って確認すべき所ではありますが、シャフトがベアリングに圧入されてますからそう何度も何度も付けたり外したりするのもよろしく無い・・・

だったらベアリングも新品にするか?・・・と考えても、お金が底を尽きかけている・・・

進むか?戻るか?

のるか?そるか?



by tm144en | 2018-04-19 03:31 | tm125EN | Comments(0)
2018年 04月 14日

【tm125EN】エンジン組立(その5)クランクケース結合

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「予めやっておけよ!」と言わんばかりに、いまさらケースを磨き出す始末・・・
いままでいったい何をやっていたんでしょう・・・

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取り急ぎちゃっちゃっちゃ〜と仕上げちゃ〜\(^o^)/☆

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ボルトは真鍮ブラシで綺麗に磨きます☆

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こうやって並べると「ヤッテル感」でますよね〜♪

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さて、クランクケースを留めるボルトですが、長さの違うものがいくつもあるので、どこがどれだったか判らなくなりますよね。

このようにして予め差し込んで、とび出る長さを均等にすれば良いのですが、このままではやりにくい。
とはいえ、外して置いとくとどれがどれだかわからない。

そこで、、、

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クランクケースを真横から撮ったものをプリントアウトし、それをダンボールに貼り付けてボルトを所定の位置に差し込んでおけば一目瞭然!!ナイスアイデーア\(^o^)/ひらめき王子健在\(^o^)/

ちなみにこのプリントは、スマホで撮った画像をコンビニのコピー機でWi-Fiでプリントアウトしたもの。便利な世の中になりましたね☆

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というわけで、ケースを所定の位置に置き、

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液体ガスケットを念入りに塗り・・・

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合体!

合体は、ケースのボルトを均等に締め込んで行いました。
熱してスルッといれたり、専用工具を使用したりという風にはできませんでしたね。

ま、大丈夫でしょう!


by tm144en | 2018-04-14 04:57 | tm125EN | Comments(0)
2018年 04月 13日

【tm125EN】エンジン組立(その4)クランク観察

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新旧クランクを比較。
穴の位置が違いますね。重量バランスをとる為のものなのか?新しいものは金属製のピンが圧入されていますが、古い方はコルクが詰められていました。

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コンロッド周辺の切り欠きにも差異が見られます。新しい物の方が削り込みが少ないようです。

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長さを計測・・・

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なんと、新しい物の方が5mm長いことが判明!
え!?大丈夫なの!?!?!?

どの部分がどう違うのかを各所計測すると、

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どうやらこのテーパー状の部分が若干長いようです。
この部分は、

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オルタネーターとイグニッションコイルのある側でして、テーパー状の部分はちょうどマグネットがはまる位置になるのですが、

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実は古い方のシャフトが短く、

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新しい方が正常な長さであることが確認できました。
ナットの締め込み量が今までが少ない状態だった、ということですね。

125tmのこの部分の作りですが、実はここはモトクロッサーとエンデュランサーと兼用で使える様になっており、件のマグネットは本来の役割は果たしておらず、その外側につけられた方のマグネットと、イグニッションカバーにつけられたコイルで発電しているのです。
なので、件のマグネットの方はトルク稼ぎの為の『重し』と、外側のマグネットを取り付ける為の『スペーサー』としての役割のためにつけられているのです。

現に、このマグネットを外すとモトクロッサー用のコイルを巻く場所があります。

そもそもこのtm125ENは並行輸入の怪しげな代物。
おそらく、モトクロッサー用のクランクがつけられていたものに、エンデューロ用のコイルをつけただけの作業が行われていたのでしょう。
モトクロッサーの場合はここは背の低いナットで固定するので、シャフトの飛び出し量は最初ので問題はないのですが、エンデューロの場合はもう一個余分に取り付けるマグネットの文を考慮して、締め代を多く取ることが考えられていたのに、それをエンデューロ仕様にカスタマイズした人が怠った、ということが言えますね。(もちろん、うえさかさんではない)

現実問題、折れてどうこうなるレベルではありませんが、想定された強度よりは低い状態だった、ということです。
また、クランクの削り込みの量や穴埋めの点から考えて、今までの125の状態ではトルクが細かったことがわかります。
私としては、144からの乗り換えなので、125ならこんなもんか?という風に思っていましたが、この現状をみると、本来の125、エンデュランサーとしてのポテンシャルは発揮していなかったと推測できます。

こういうことがあるので、やはり日本で乗る方は、日本正規輸入のtmを(要するにうえさか貿易さんで)買うことを強くオススメしますね。
どこぞの中古車を、tmを知らない人が触ると、こういうことが起こるのです。

機械は悪く無い。悪いのはいつも触った人間・・・


by tm144en | 2018-04-13 06:28 | tm125EN | Comments(0)