だいちゃんガレージ

【SHERCO】コソ練

姫が走り出せる状態になかったので、急遽シェル子と遊んできました。

まだ7時頃にも関わらず、もう既に暑さが肌にひしひしと伝わってきます。

私がトライアルをやるにあたって、一つの目標というか、最終到達点があります。

それは、『フロントアップ』です。

『ウィリー』ではなく、『フロントアップ』。フロントタイヤを上げたままの状態で、『自由自在にコントロールできる』という技です。というか、トライアルのなかでは基本中の基本と言ってもいいでしょう。これができなければ、トライアル選手権のスタートラインにすら立てません。

どんな技かはご覧いただくのが一番。

スゲーーーーーーーーーーーっしょ！？

やべーーーーーーーーーーーっっしょ！？！？

これが本当の『フロントアップ』ですよ！！ウィリーして「うぇ〜い」じゃぁないんですよ！

これさえ習得すれば、もうどこだってイケるんすよ！！

そんなわけで、いつもの河原でコソ練してきたんですが・・・・先ほどの動画とは天と地・・・いやいや、天と地下38階程の差がある私の現実がコチラです（笑）

こらー！そこー！笑うなーーー！一生懸命やってるじゃないかーーー！！黙って見てろーーーー！！

「（・・・・いや、センセイ、そっちの方がむしろ恥ずかしい・・・・笑ってもらった方が・・・）」

というわけで、フロントアップの『フ』の字も習得してないのですが、まぁ楽しくやっております。

ライディングの後のお楽しみ☆

それと、

シェル子たんの久しぶりの入浴♪

いや〜、やっぱトライアル最高☆最後の最後まで乗ってるのはトライアル車だろうなぁ〜。あと40年位頑張ればフロントアップできるようになってるだろか？

【SHERCO】'19シーズン開幕！

春陽に恵まれた、とある休みの昼下がり。

ここぞとばかりにシェル子で散歩。

なまりになまった体に、「バイク」の3文字を注入します。

左右のターンやフロントアップ。なんとなく適当に操作し、感覚を呼び覚まします。

絶好のステアケース練習場所があるのですが・・・・ちょっとまだ勇気がでません（汗）

いや、ベータの頃ならやれてましたが、シェル子はまだキズモノに出来ませんので・・・

なので、こういった斜度7〜80度位の登り坂で感覚を磨きます。

トライアルに気合と根性は殆ど必要なく、理論に裏付けされた正確な操作が全て。

しかし、私がやってることはただなんとなく操ってるだけなので、上達とは程遠いのが現状。

動画でプロライダーのテクニックを目の当たりにしても、なにがどうしてああなるのか実際にやってみると意味不明に陥ります。

一番良いのは、教示してくれる人の横で乗ることですが、そういうのが好きじゃ無いタイプの人間なので、もはや上達の糸口は皆無に等しい。

でも、この美しいシェル子に跨がれるだけで幸せになれるのだから、それでいいのだ＼(^o^)／☆

【SHERCO】よしょしょ

よーーーしょーしょーしょーしょー！お〜〜〜よーーーしょーしょーしょーしょー！

シェル子いいね〜〜シェル子いいよ〜〜お〜〜〜シェル子ぉ〜〜〜☆

「真面目な練習」というものが苦手・・・というかむしろ嫌いな私ですので、トライアル車を練習するなんて出来っこないのですが、ちょっとした時間に近所をサクッと散歩程度に乗り回してくるだけでも十分楽しめますし、そもそもエンジンをかけなくても、ガレージ作業中の気晴らしにちょっとまたがってスタンディングするだけでもそこそこの練習になりますので、やっぱトライアル車は良いですね♪

そしてなによりこの曲線美！！

そしてなによりこの曲線美！！

（大事なので2回）

【SHERCO】夜の散歩

tmの作業が思うようにいかず、行き詰まった気持ちを晴らしに、暗がりの中ターンの練習をひたすらしました。
体がなまってしまってひどいのですが、これ以上腐らせるわけにもいかないので、定期的に少しでも乗るようにしてます。

ちょっと乗るのであれば、やはりトライアル車が一番良いですね☆
河原が近くにあるので、気軽に、身軽に乗れるのが最高に楽しいです。

そしてトライアル車であれば、ライディングの基礎をしっかりと固めることができますので、tmやその他のバイクに跨る時に応用が効かせられますしね。

シェル子のサスペンションの動きはしなやかなので、前後ピッチングモーションが掴みやすく乗っていて気持ちが良いです。

シェル子さいこー＼(^o^)／

【SHERCO】ちょいのりシェル子

だいちゃんガレージ’18シーズンの火蓋が切られました＼(^o^)／



雪解けがすすみ、アスファルトの占める割合が日に日に多くなってきて、街中ではライダーもちらほら見かけるようになりました。
そんな中、私の眠れる魂を呼び覚ましてくれたのはこの子でした。シェル子。我が愛しのシェル子ちゃん☆

とりあえず、近所の空き地や土手でターンやフロントアップなどの基本的な操作を行いました。
最後のライディングがいつだったかも思い出せない程ではありますが、とはいえ一度体が覚えた操作は全くのゼロになるということはありませんでした。まずはそこで一安心。

しかしながら、体力は無情にも落ちているのであまり無理はできません。これから徐々に慣らしていく必要がありますね。

しかしまぁ、ガレージからほんのちょっといった所に、こういった遊び場所があるというのは本当に気軽で良いですね。
トラックに積んで山奥まで走る、、、なってやってたらめんどくさくなっていかなくなってしまいましたが、これだったら気軽に頻繁に乗れるので上達も早いかもしれません。

オフはお金かかん無いですし、短時間で安全に目一杯楽しむことができるので、今シーズンのライディングはtmとシェル子がメインになりそうですね☆



30分位しか乗らなかったと思いますが、帰ってくるなりワックス掛けをする溺愛ぶり❤️

愛してるよ〜シェル子〜〜〜＼(^o^)／

【SHERCO】シェル子

ああぁぁ〜〜シェル子〜〜

せくすぃ〜ダヨ〜〜〜☆

【SHERCO】ガソリン抜き

シェル子のガソリンタンクは、コックからだけではガソリンを全部抜くことができません。コックよりもタンクの方がさらに下に膨らんでいるからです。

プラスチック製のタンクなのであまり長期間ガソリンを入れっぱなしにしておきたくはありませんし、だからと言って頻繁に乗ることもできません。というか殆ど温室育ち状態。ガレージ内でスタンディングの練習する位しかしてません。

とはいえ、たまにエンジンをかけて2Tサウンドを味わいたい所ではあるのですが、その度にガソリンタンクを外してガソリンを全部抜くというのも面倒。

そこで、



この、ガス欠時用のガソリン給油ポンプを使って抜こうとしたのですが、ホースが太くで奥まで入れることができませんでした。

なので、



耐ガソリン用ホースを買ってきまして、



給油ポンプに接続。



ちゃんと奥まで届いてガソリンを抜くことができました。

、、、が、それでもやはり僅かには残ってしまいます。
ウエスを突っ込んで吸わせようかとも考えましたが、なかなかそれも難しく、しかも下手にタンクの内側に傷をつけてしまうとそこからガソリンが揮発してくることが考えられますので、あまりタンク内をごにょごにょもしたくない。

シェル子がピカピカ過ぎて、本当に乗るのが勿体無い。。。
「乗らなきゃ勿体無い」という声に負けないようにしなきゃ（笑）

【SHERCO】ムラムラ

ま、なんていうか、急にムラムラすること、ありますよね。。。



トライアル車の曲線美は、ほんともう、、、、ダメ。。。



フキフキ、、、

【SHERCO】（第0回）レッツレッスントライアル

はい。というわけで、乗ってきましたよ☆

シェル子の

初！

そして実に

8年ぶり

となる、トライアル。

そうなんです。アノ時以来なんです。
フットブレーキレバーと共に、ポッキリ折れてしまった私のトライアル熱。

しかし、8年の時を経て遂に復活！



場所は、tmでおなじみの早朝河原。ガレージからすぐ入れる場所なので、ナンバー無しでもオッケー（？）



川っぷちとなる、奥の方へ進入します。



河原でお馴染みの、斜辺凸凹コンクリート。ここをまっすぐ横切るのも、そこそこ大変です。

しばらくは、久しぶりのトライアルの感触を味わいつつ、ターンやらフロントアップなんかを適当にやっていました。
8年ぶりのトライアル車なので確かなことは言えませんが、以前乗ってたBETA REV3と比べて乗り味がトゲトゲしい印象を受けました。REVの方がもう少しマイルドというか、素人向けという印象。

ただし、REV3は2000年モデルですので、レーサーマシンとして17年分の差があります。
車重も軽くなってますし、サスペンションの動きも全然違います。

つまり、これの意味する所は、『私の様なシロートが乗るマシンでは無い』ということ。

まぁ、そんなことはハナから分かってることですので、みなまで言うなと。

さて、単なる平地で地味な練習ばかりしていると、すぐに飽きが回ってしまうので、なにかセクションになるものは無いかと探していると、、、



見つけました☆

『フローティングターン』の絶好の練習場所です。

フローティングターンとは、、、



こういうヤツ。坂や壁をキッカケに利用して、マシンを180度向き変えするという技です。
ちなみに、8年前の私はなんとか出来てました。

ところが、、、

やっぱねぇ、時の流れは無常ですわ。8年もサボると全く出来なくなりますね。完璧にマスターするレベルならまだしも、出来たり出来なかったりのまぐれレベルでしたから、仕方ないですね。

まぁ、これから練習してまた出来る様になればいいだけです！

ーーーーという訳でお次のセクション。



無造作に置かれたコンクリートブロック。
あんなことや、こんなことの練習に使えますが、まずは超初級編ということで、フロントアップしたまま超えるというもの。
ポイントは、リアタイヤがブロックに当たった時に抜重することです。そのままいくと、リアサスペンションに吹っ飛ばされてしまいます。

ーーーそして最後は、



階段の上り下り。
まぁ、これは普通にできますね。



というわけで、今回は偵察を兼ねての肩慣らしということで、本格的に練習するといったものではありませんでした。
というかそもそも、寡黙に練習するのって好きじゃ無いし、人に教えられるのも好きじゃないので、一生トライアルは上手くならない、なりようが無いタイプの人間なのですが、それでもどの位の成長ができるのかをこのブログに残せていけたらと考えております。

練習風景を動画に記録したので後日アップしようかと考えていたのですが、クッソ下手クッソなライディングを皆さまに晒してどうすんだ！？という思いもあるわけで（苦笑）

あと、練習には転倒が付き物ですが、どう考えても今の段階で可愛いシェル子をキズモノにする勇気は全くありませんので、その点から考えても絶対上手くなりようがないですよね。

いつか、いつの日か、転んでキズモノにしてしまうその日までは、はれものを触る様に大事に大事にしていくんでしょうねぇ（笑）
なんだろう。なんか、「いつかくるその時まで」みたいな、なんかこう、父親が娘を嫁に出す時まで、みたいな、そんな感じ？
嫁に出すことが正義なんだと頭では解っていても、心が追いつかないという隔靴掻痒の思い。

ああぁ。いつかくるんだろうか、そんな日が、、、、

悲しいなあ、、、

【SHERCO】クラッチパーツ到着

5月のゴールデンウィーク明けにシェルコジャパンさんにクラッチの異常を申し立て、メーカークレームという形で対処しておらうことになって早2ヶ月。



さて、そろそろどうなったかなぁ〜と、現状を聞く為にメールをしたところ、

「本日、パーツを発送します！」

とのこと。

、、、、あ、忘れられてたみたい（笑）



という訳で、こちらが届いた部品。
私のシェル子の症状は、マスターからのオイル漏れでしたが、他の個体はエンジン側ピストンからのオイル漏れだったようで、そちらのピストンも届きました。
マスターのピストンはまだ届いてないらしく、私のファクトリーモデル用ではなく通常モデル用のが送られてきました。
ナルホド。だから未だ連絡が無かった訳ですね。



とりあえず、マスターを外します。



レバーを外し、ピストンを取り出します。
マスターのホースを外さなくても、ピストンを取り出すことは出来るのですが、ちょっと思い当たることがあったので一緒に外してしまいました。



これがマスターピストン。
よくよく観察してみると、、、



むむ！？シール部分に怪しげな傷が！
もしかすると、これが原因だったのかもしれませんね。



こちらが送られてきた方の部品。
ファクトリー用ではないので、合うかどうかが懸念されましたが、



とりあえず、ピストンのサイズは全く同じでしたね。ヨカッタ♪

ただし、



プッシュロッド（って言うのかな？）とゴムのブーツは形が違いました。
ブーツの径が合わないので、これらに関しては既存のものを使用することにします。まぁ、ここは関係無いですからね。

さて、マスター本体ですが、一応中を点検。ピストンの通る場所に、なにか異物やバリなどが無いかを確認します。
異常は認められなかったので、綺麗に洗浄し、



パーツ類を組み込みました。



これでクラッチホースを繋ぎ、ミネラルオイルを入れてエアー抜きを行います。
以前行った時は、このエアー抜きが永遠に終わらなかった訳ですが、今回はちゃんとエアーを完全に抜くことができました。
ということで、やはりあの傷が原因でオイル漏れを起こし、エアーが噛んでいたということが証明されましたね。

他の個体はエンジン側ピストンが原因だったということですが、私のは違ったということなのか。
とりあえずその点を確かめる為、とりあえず一旦、この状態でエンジン始動し、クラッチの引きずりをチェックしてみることにしました。

してその結果は、「まぁまぁ良くなった」

クラッチを握っても完全に切れることはないが、エンストするほどではなくなった、というもの。
状態が改善されたのだから、やはりマスターピストンを交換したことによるものと言えますが、それでもまだ引きずりは発生します。



ということで、次は、エンジン側ピストンも交換することにしました。



ピストン本体を外すと、クラッチのプッシュロッドが見えてきますが、ここにオイルが溜まっていました。
ただ、ここはミッションオイルも流入する場所ですので、クラッチオイルかどうかの判別は難しいですね。

、、、まさか、これを見て「オイル漏れだ！」と言ったわけじゃ、、、ないよね。。。



ピストンはコチラ。
真ん中の小さい丸い部分です。

外すと、



この様になっています。



対策品は、シールの径が0.2mm大きくなっていました。

ということでこの対策品を組み込み、エアー抜きを行って再度エンジン始動。引きずりをチェックします。

すると、、、、やはりまだ引きずります。
先ほどと変わらない。いや、少しは変わったか？判らないレベルですが、わずかに変わった様な気もしますが、いずれにせよ引きずりは発生します。

そこで、試しにクラッチレバーの握りしろの調節を行い、ピストンが奥に当たるまで、すなわち一番押し込んだ状態で引きずりをみてみると、やはりそれでも発生します。

エアー抜きも完璧に出来ていますので、これは『こういうもの』という判断でよいのだろうという結論に達しました。
現に、クラッチを握った状態でブレーキを握れば、多少回転は落ちるもののエンストはしませんし、回転を上げれば普通に上昇します。

シェルコジャパンさんにも確認しましたが、わずかな引きずりはデフォルトであるとのことでした。

やはり生粋のトライアル車ですので、例えば坂道の途中でスタックした際の再スタート等も考慮し、クラッチは完全に切れないようにしているのでしょう。

そもそも、ガイシャのクラッチは完全に切れないというのが通説だったはずですが、日本人にはあまり受け入れられない仕様と言えるのかもしれませんね。
現に私も、やはりクラッチは完全に切れるはずだと、四苦八苦していた訳ですから。

まぁ、一番最初の状態ではエンストするレベルでしたから、さすがにそれじゃぁどうにもなりませんが、その点は改善されましたから、しばらくはこれで様子見って感じですかね。

、、、

、、、

、、、

アレ？ってことは、、、

ついにオマエに乗れるのか！

ohシェル子よ！