スウェディッシュウエポン！！

お待ちかね（？）HUSABERG　『フサベル』！！
かっけぇぇぇ！！オフ車で一番かっけぇぇぇ！！！
また、雪景色が良く似合う！さすがスウェーデン出身！


少量生産を物語る『砂型エンジン』。
また、左側のバッテリー見えますか？この搭載位置にご注目！！このコダワリが『低重心、マスの集中』の極みです。



ハブ、トリプルクランプはもちろん『アルミ削り出し』！！

フサベルは、KTMグループの傘下に吸収され、外装やステップ、スプロケといった『小物』はすべてKTM製（しかも１年落ち）を仕様。

しかしながら、『最強エンデュランサー』として君臨するために絶対的に必要な部分は、KTM工場での生産であっても『フサベルオリジナル』。KTMと共通な部分は一切ありません。ハブ、クランプといった所も例外ではありません。

KTM的にはコスト削減の為、安価なパーツで済ます所も、フサベルはコスト無視！売る気無し！（笑）


キックは左です。これはヌタ場で『押し』の最中でも、バイクに跨がらずしてエンジンをかける事が出来る為です。まさに『あるべき姿』と言いましょうか。

ちなみに最近発見したことなんですが、『スプロケが右』の理由は、この『押し』の時、右足がチェーンと接触しない為に考えられたもので、やはり『あるべき姿』となります。採用してる車両はホンノ一握りです。

しかし、エキパイの取り回しがマシンの左側を通っているので、モトパンが融けて穴だらけに、、、
この辺は考えてくれなかったんでしょうか、、、？

そしてこの『スカチューン』！！カッコ良さもさることながら、シート下というバイクとしては高い位置に、「何にもありませーん！」

リアショックユニットはリンクレスです。リンクレスに関しては賛否両論というか、『否論』のほうが圧倒的。確かに、安物リアショックでは、ボトムリンクのあの沈んだ時の一瞬の『溜め』は演出出来ないので、良く言う『ケツの跳ね上げ』が起こってしまいます。これは危険ですが、僕はこのバイクはまったり林道ツーリング専用なので、まぁよしとしてます。


また、リアショックのスイングアーム部の取り付け方法も、KTMとは別路線です。
KTMはスイングアームの上にピボット部分があるのに対し、フサベルは『エグッた』形にして、接続してます。これによりリアショック本体がフサベルの方が『立つ』ので、シッティング荷重の時、丁度ショックと背筋がリニアになり、お尻にリアタイヤの情報が伝わり易くなります。対してKTMは、『寝てる』のでこの一直線は描けません。タンクキャップ位置位まで前にズレなければなりません。

フレームに関してはもう芸術品です。メインはクロモリ極太角パイプ（エアインテークと兼用！）フレーム剛性は天下一品！

tmに言わせれば、「クロモリフレームの時代はもう終わった。アルミフレームの足下に及ばない」そうですが、カッコイイので問題無し！


スプロケは純正の○○丁を５２丁にしたので、チェーンガイドの調整幅ではきかなくなってしまったので、ステーを自作。

６５０ccというハイパワーがあるので、ハイギアード気味でも全然狂ったように加速するというか、スピードの『伸び』が気もちーのですが、逆に４、５、６速を全く仕様出来ないので、ギアのアタリのバランスを考えてスプロケをショートにしました。ロードではなんだか腑抜けエンジンになってしまいましたが、もともと２st乗りの僕は、忙しいギアチェンが好きなので、これで良しです。


右側にミョーなスイッチがついていますが、電動ファンの手動スイッチです。
エンジン止めても勢いよくまわり続けるので、休憩が多い時はバッテリーがアガってしまうので、付けました。


このバイクの乗り味を一言でいうなら「650cc以外にイイカモ！？」
小排気量車のじゃじゃ馬感とは違い、大人のゆとりさえ感じます。とはいっても、FCRにボア100mmのピストンですから、鋭さを欠いているなんて事はありません。

クリッピングを越え、アクセルをパーシャルからひとたびワイドオープンにすれば、エンジンの唸り声と共にリンクレス最大のメリット『リアのトラクション』を目一杯利かせ、車体はまるでタイムスリップでもするかのように、異次元の加速をします。
かと思えば、低速でダラダラ走るような場面でも、極太のトルクがそれをしっかりサポートしてくれるので、『アクセルを開けたくなる』ような衝動に駆られる事もありません。
そしてもちろん、イカれた速度域を余裕をもって制御するブレーキシステムと、それに耐えるフレームが、このマシンに対する『安心感』に繋がっているのは、言うまでもありません。

トレッキングやウッズでは、車体の重さを感じてしまい少々疲れてしまいますが、『あの加速感』と引き換えとあらば、我慢出来る領域です。