【500-Vdue】＜第5章：測定＞ （第26話：シリンダー長・ポートタイミング） 〜目覚めよ！冥界の支配者〜

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4つあるシリンダーの、上下座面幅を測定しました。

測定方法はシリンダーを逆さまにして定盤の上に置き、ダイアルゲージで4ヶ所のボルト穴付近の高さを測定。絶対値ではなく、『C』シリンダーを基準とした相対値で各シリンダーの比較を行います。

測定結果は以上の通り。やはり面白い結果になりましたね☆

いやもう、精密に測定してdueの『粗探し』するのが趣味になってきましたよ（笑）

ーーーで、まず座面幅のバラツキに関しては以前記事にしたとおり。今回の測定方法では、『A』シリンダーに限り高低差0.14mmにも及びます。それ以外のシリンダーに関しても1/100レベルの誤差はありますが、『C』と『D』のシリンダーはその差0.01mm程度と優秀です。

『A』と『B』だけ高低差が大きいのは、座面が砥石のような物で磨いた形跡があるので、おそらくそれが原因だと考えられます。

その作業をビモータ社が行ったのか、あるいはファンキー社が行ったのかは定かではありませんが、機械作業でないことだけは確かです。

以上のことから『A』と『B』は比較が困難なので、今回はとりあえず『①』の位置で比較することにします。

すると結果は概ね、

「『A』『B』シリンダーの方が0.05mm長い」

ということが判りました。

ただし、どちら側の座面が厚い（長い）のかは、今回の測定方法では明らかに出来ません。あくまで合計値となっています。

2ストエンジンは4ストと違い、シリンダーに開けられたポートの『位置』で吸排気のタイミングを司っています。なので、もしケース側との座面の肉厚が違うのだとすれば、ポートタイミングに影響します。

あるいは、シリンダーヘッド側の座面の肉厚が多いのだとすれば、圧縮比やスキッシュエリアに影響することになります。なので、「どちら側の厚みが違うのか」は、ハッキリさせておく必要があるでしょう。

ですが、そもそもポートタイミングの製造不良があるという話を教えて頂き、以前実際に測定を行ったことがあります。

この時の結果は、排気ポートに0.5mmほど位置の違いがあるというものでした。『C』と『D』が製造不良シリンダーだったのか？までは確定出来ませんが、少なくともポートタイミングはちょっと違うということだけは判りました。

ただし、この方法ではやや正確性に欠ける点には注意が必要です。

ーーーー以上のことから、『A』『B』と『C』『D』シリンダーは明らかに『別の性質をもつシリンダー』であることは疑いようがありません。

したがって、前回ピストンクリアランスの話で述べた様に、傷の無い『B』と『D』をホーニングに出す・・・というのはちょっと適切ではないということになります。いや、なりそうです。

いやいや。

やはりポートタイミングももっと精密に測定してみる必要があるでしょう。

光明丹スタンプ方式では、全体の配置や大まかな値は判っても、コンマ数ミリ単位での比較はアテに出来ません。なので、例えばダイアルゲージで上死点を探すかの様に、1/100mm単位での確実な測定方法を編み出したい所です。

というわけで実験。

以前作った『シリンダーピッタリ棒』があるので、これを利用して測定出来ないかを試してみます。

まずは下準備として、アルミの角材を用意してこの様に連結。

ダイアルゲージで比較して、高さに違いが無いことを確認します。

そしたらそれを『ゲタ』にしてシリンダーの下に敷き、『ピッタリ棒』をシリンダーに差し込んだ状態にします。

この状態で排気ポートの外側からライトで照らすと、ポートと『ピッタリ棒』の隙間から光が漏れてきます。

なので、『ピッタリ棒』の下にフィラーゲージを挟んでいき、

光がギリギリ見えるか見えないかの位置にきた所での、フィラーゲージの厚みでポートタイミングを判断してみることにしました。

続いて排気ポートの上側。『開き始め（閉じ終わり）』の位置に関しては光の漏れ法は使用出来ないので、フチの部分との高さを目視で判断しました。

ただし、これはトップ側を基準にしているので、引き続きボトム側を基準にして同様の作業をする必要があります。そしてその2つのアプローチによって最初に測定した座面幅の違いが、どちらの面にどの様に影響しているかを総合的に判断出来ると考えました。

ですが、時間の都合上今回はとりあえずトップ側基準での測定結果のみとなります。

というわけで結果は以上の通り。これまた非常に面白い結果が出てきました。

まず、座面幅の測定で0.05mm長かった『A』のシリンダーは、ポートの『閉じ始め』の位置が0.05mm低い位置になっていました。

「なるほど！ここで相殺しているのか！」

・・・と思ったのも束の間。組み合わせている『B』シリンダーは『A』よりも0.05mm高い位置にあるではないですか！

しかも、ポートの『開け始め』の位置は『A』『B』ともに同じ位置になっているので、単純に『B』シリンダーの方だけ『排気ポートが狭い』ということになるのです。

同様に『C』と『D』の組み合わせに関しても、こちらは『D』の方が0.05mm低い位置に『閉じ始め』があり、『開け始め』の位置は同じになっていました。

（ちなみに光明丹スタンプ方式で0.5mmの差とされていたものは、今回の測定では0.2mmだったことになります）

『A』と『C』が上バンクですので、そこで揃っている・・・というわけでもありません。ただ、シリンダーに『上下』の表記はありませんので、組み付け時に逆になることは当然あるでしょう。

（インジェクターの向きが違うので、その状態での上下は判断できますが、インジェクター取り付け前に上下を判断する見かけ上の材料は無いということ）

いや〜〜〜

そりゃ、エンジンまともに動かないわなぁ〜。

どの組み合わせにしてもポートの位置や面積が揃うことはなく、それぞれがてんでバラバラというのが現状です。

ただし、今回の測定はあくまで実験であり、正確性にはやや難があります。

特に、ポートのタイミングに関しては、目視で光の漏れ具合やフチの高さを判断する必要があり、若干恣意的な結果に誘導された感は否めません。

ですので、シリンダーを加工するならもっと厳密な測定をもとに判断する必要があります。

裏を返すと、

「そこまでしないと使いものにならんシリンダー」

ってこっちゃwwwww