【TL125】チェーンガイドのローラー化大作戦！（序章）

あと少し。

さぁもう少しと気持ちばかりが急いても、なかなか走り出せる状態にはならないわけで・・・

と言っても、最後の課題となるこちらのチェーンガイド。

トライアル車に取り付けられているこのチェーンガイドは、スプリングの力でチェーンを常に『張った』状態にする構造になっています。つまり『チェーンテンショナー』が真の姿。

通常のオフロードマシンにはこういった機構はなく、トライアル車だけのもの。その理由は『レスポンス』にあります。

オフロードバイクの場合、リアサスペンションの移動量がロードモデルよりも多いので、チェーンの『たるみ』調整も多めにする必要があります。車種にもよりますが、3〜50mmくらいで結構ダルダルなイメージ。

（余談：オフ車は・・・）

オフ車は、サスペンションストロークの観点でロードよりたるみを多くすると書きましたが、さらに『泥詰まり』によるチェーンの遊び不足も考慮し、プラスαたるませておく必要があります。

そして、このチェーンの『たるみ』は、そっくりそのまま駆動力のロスにつながります。フロントスプロケットの回転力に引っ張られたチェーンがリアスプロケットを回すまでに、チェーンのたるみが伸びる『タイムラグ』が生じてしまいます。

連続的に回転している時はたるみは下側に集中し、上側は常に張った状態になるのでこの限りではありませんが、『ゼロ発進』時に特に顕著に現れます。

そして、『トライアル』という競技の性質上、この『ゼロ発進』が競技の大半を占めます。スタンディングで車体を保持し、停止状態から一気にアクセルを開けてフロントを浮かしステアケースを登る。こういったシチュエーションにおいて、アクセル操作によるリアタイヤ駆動のレスポンスはコンマ01秒レベルの精度が重要となります。

その際、チェーンにたるみがあるとワンテンポリアタイヤの動きが遅れてしまいますので、操作性が悪くなってしまうのです。

そのレベルの走りが出来るかどうかは別として、このスプリング式のチェーンガイドはトライアル車にとってアイコニックな存在と言えます。

しかし、デメリットがあります。

スプリングの力で常にチェーンを押さえ続けているので、ガイドアームとスイングアームに対してスプリングを引っ掛けている部分が、振動で徐々に削れていってしまうのです。

トライアル競技でのみ使用するのであれば問題はないのですが、このバイクでツーリングのような走りを継続的に行うと、気づいた時にはスイングアームに穴が空いていた・・・なんてことにもなりかねません。

以前所有していたBETAのREV3は、スプリングを引っ掛ける場所が削れて折れそうになっていました。

なので、まずはその部分の構造を確認しておくことに。

チェーンガイド、改めチェーンテンショナーを外します。

外してびっくり。いや〜ゴツい！さすが世界のHONDA！
というか、BETAやシェルコのような競技モデルとしてのトライアル車というよりは、TL125は『ツーリングトライアル』というカテゴリーの色が強いので、長距離移動による消耗も十分考慮されていたのでしょう。

THE・杞憂

スプリングで少し削れている部分は見えますが、まだまだ全然大丈夫そうです。

とはいえ、テンショナーの軸部分のブッシュはサビサビ。

このマシンの購入時。パッと見の印象は良かったのですが、こうやって細かく見ていくとアチコチ油汚れやサビが酷いですし、摺動部のメンテナンスも疎か。ちょっと整備意識が低い個体だったな〜というのが現在の印象です。

ーーーーさて、そんなチェーンテンショナーに関してはここからが本題。

まず、私が一番気になるのがこの部分。チェーンとテンショナーとの擦れる部分が、いわゆる『チェーンスライダー』と同じような構造になっているので、抵抗が大きいんですよね。

普通のオフロードマシンの場合、スイングアームを保護する観点でチェーンスライダーが取り付けられていますが、これはテンショナーになっているので、スプリングの力で押さえつけられ摩擦が大きくなっています。

なので、ここの構造をガイドローラーに変えてスムーズな動きを手に入れよう！というのが今回の作戦内容。

材料はMCナイロンとベアリング、及びダストシール。

（余談：MCナイロン）

MCナイロンの正式名称は『モノマーキャストナイロン』と呼ばれており、MCナイロンとは三菱ケミカル社の商品名となっています。

今回購入したのは三つ星ベルト社製の『キャストナイロン』ですが、便宜上MCナイロンと表記しました。

チェーンガイドローラーは、以前tm125の時にオリジナルで製作したことがあります。

tm純正はベアリング式になっていますが、ダストシールがベアリングの蓋のみなので、すぐに動きが悪くなっていました。なので、ダストシール付きのモノを作ってみたのです。

結果は上々で、交換してから200kmくらいしか走ってはいませんが、今の所動きは渋くなっておらず、ローラー部の減りもごくわずか。我ながらあっぱれだと思っています笑

この経験があるので、今回当たり前のようにガイドローラー化の案が浮かんだ次第です。

また、この時使用したシールがシングルリップのものだったのですが、防御性で考えるとダブルリップの方が優れているので、今回そっちで作ってみたいというのもあります。

地面スレスレのかなり過酷な場所に位置するので、泥の混入対策は大きな課題と言えます。

スペースの問題があるので、念の為シングルリップも用意しましたが、多分ダブルの方でいけるでしょう。

というわけで次週。チェーンガイドのローラー化大作戦のはじまり、はじまり〜♪