【チャレンジ】チャレンジよ復活せよ！（第8話：ステムベアリング整備・考察その2）

チャレンジのステムベアリング。オフロードバイクとしては一般的な、テーパーローラーベアリングが使用されています。

しかし、その取りつけ方が特徴的。ステムシャフトに予圧のためのリングナットがないのです。さらには、シャフトがベアリングに対し、かなりのしめしろが与えられているという点。

それらについては追々見ていくとして、とりあえず分解してしまいます。

シャフトが圧入されているので、プラハンで軽く叩いて外します。tmもやや圧入ぎみではありますが、それとは比較にならないほど完全なる圧入。このシャフトにしっかりしめしろが与えられているということは、それだけ軸としての剛性が高められていることにつながります。

ですが、分解時に叩いてしまうのは、ベアリングに負担がかかるのでよろしくない。できればシャフトのみを急冷し、温度差で取り外すのが理想的ですが、コールドスプレーが無かったのでやむなし。急いでも仕方がありませんが、急ぎたい性分が災いします。

まぁ、最悪交換すれば良いですから。

というわけで、ステムを取り外しました。

こちらも以前分解整備しており、グリスの状態も全く問題ありません。前回の整備は2015年8月で、もう8年前になります。その割に、スイングアームピボットよりは環境が良いですから、グリスの劣化も最小限で済んでますね。チキソグリスの性能のおかげもあるでしょう。

そしてこのステムシャフト。実はこれ、アルミなんですよ。スゴいですね！

軽量化はともかく、強度的にどうなのよ！？・・・というのもありますが、もしかするとここもクラッシャブルゾーンとしての役割があるのかもしれませんね。

それでは、ステムの構造を見ていきます。

まず、チャレンジのステムベアリングの予圧は、ステムのトップボルトで担う構造になっています。

一般的なマシンの場合、ベアリング予圧用のリングナット及び固定用ダブルナット。さらにその上からトップブリッジを固定するナットもしくはボルトという構造になっているので、かなり構造がシンプル。

部品点数が少なくなり、シャフトの材質も相まってかなりの軽量化に貢献してはいますが、一つ疑問が生じます。

緩まないの？

実はトップブリッジにはクランプの機構が設けられており、そこでステムシャフトを掴む構造になっています。なので、仮にトップボルトが緩んだとしても、トップブリッジが緩んで外れるというようなことにはなりません。

また、このクランプの内側にトップボルトが入り込むようにはなるのですが、クランプの締め付けの力はボルトには伝わりません。クランプはあくまでシャフトを掴むだけに徹しているのです。

なので、構造上ベアリングに予圧をかけるボルトの緩み止め機構はないということになるのです。

それもあって、分解時このボルトはかなりゆるんでました。ボルトで締め付けたあとにクランプしてますので、ベアリングの予圧もそれほど抜けているわけではないと言えますが、だからといってそれで良いともなりません。

なので、組み付け時はここはグリスではなくロックタイトが必須であると考えられますね。

ベアリングレースも段付き発生してますし、あれー、これはもしやステムベアリング交換かぁ〜！？

取り外したパーツをお片付けし、

宙ぶらりんのまま放置されたチャレンジ姫。

あれー・・・・夏に間に合わない・・・・？？？！？