【ベータ】遊ing 整備に死力を尽くす！！！

間に合うか！！！！！！！！！！！！！？？？？？？？？？？？？

仕事が終わったのが日曜の朝５時。
今から、やりかけになっているベータの整備を終わらせ無ければならない。受付が確か９時位までのはず。
『遊ing』が行われる平和自然園までは、車で４０分程。ということは、遅くとも８時２０分までには整備はおろか、ウェアー等の準備、トラックへの積み込みまでを終わらせなければならないのだ。、、、焦る！！

プロの整備士のように、作業内容から時間を割り出すことが出来れば、計画的に行い焦ることもないのだが、残念ながら僕にはそれが出来ない。『手探り整備士』なのである。

とにかく、リアキャリパーのエア抜き。これが何より重要である。トライアルで、リアブレーキ無しなど話にならないからだ。例えて言うなら、ボクサーの『左を制するは〜』のようなものだろうか？

『リアブレーキを制する者は、トライアルを制する』

う〜ん☆カッコいい！！

それはさておき、仕事をしながらずっとリアのエア抜きの方法を考えていた。正攻法は知らないが、一般的に行われる車体に取り付けたままの状態でのエア抜きでは、１００％抜けないことは判っている。

それだから先日、自己流ではあるがマスターをキャリパーより下にしたやり方でやってみたのに、結果はやはりだめだった。

ブレーキラインの構造を思い浮かべ、今どのような状態になっているのかを想像し、どうすれば良いのかを考える。バイクの整備とはそういうものだろう。構造さえ判っていれば、後は必要工具さえあれば整備することに対して臆する事などないのだ。

そしてある方法を思いついた。

「コレならいける！！！」


まずは、キャリパーのブリーザーを緩め、写真のようにピストンを押し戻し、その状態を固定出来るようにボルトをパッドの間に嚼ませる。


次に、車体に取り付けてあるマスターより高い位置に、キャリパーを万力で固定する。

コレで後は通常通りのエア抜きを行えば、しっかり抜けるはずなのである。
これが『理論的な整備だ』と自負する（笑）

今回のポイントは、
１）前回に引き続き、マスターより高い位置のキャリパー
２）マスターを車体に取り付けたままの方が、ポンピングがしやすい。
３）ピストンを押し戻した状態で固定。

以上の３点である。
特に（３）は特筆ものである。涙が出そう。
対向４ポッドの場合、ピストン裏のエアーが抜けて来ないのだ。
だからあらかじめ、ピストンを引っ込めたままの状態でエアー抜きすれば、それが解消されるという訳である。

そして結果は、ものの数分で完了！！
つくづく整備とは、力技ではなく『理論』でするものだと思い知った。

これなら間に合う。安堵のため息が出る。

それならばと、

新品のリアフェンダーを下ろす事にした。

『フロントアップの練習＝リアフェンダー破損』

なので、今日はレースだからそれはないだろうということだ。
それに僕は、『見栄っ張り』なのだ。いや、これは『オシャレ』だ。（笑）

ところが、リアフェンダーの取り付けも一筋縄ではいかず、さらには、エアクリーナーカバーに至っては寸法が合わず取り付けが出来ないのだ。

さらに、そうこうしているうちにあっという間に時間は過ぎてしまい、それでもまだフロントのライト回りやラジエター部分は手つかずの状態。
再び焦りの表情に変わるのである。

ここからの追い上げはスゴかった。当然写真等撮っている暇など無い。必死に且つ慎重に。急いではいるが、確認作業は怠らず。

そしてジャスト８時２０分にすべての作業が終了し、出発する事が出来たのです。
我ながら「良いバイク屋になれるなぁ」などとうぬぼれてみたり。。。



『遊ing』
トライアルのお遊び大会である。

参加者２６名。
Aクラス（超上手い人）８名。
Bクラス（ビギナー？）１８名。

当然僕はBクラス。

AB混同で、数名づつのパーティーに別れ、全８セクションを順番に回って行くのである。

１セクションごとにバイクを降り、テープが貼られた範囲内のコース上を歩きながら食い入る様に観察し、自分なりのライン取りを頭に描く。
そしてそこを、足を付かないで走り抜けるというものだ。

１回足を付くと原点１。５回以上は原点５となっている。

８セクションを２周行い、原点の少なかった順に順位が付くのである。

普段、２時間エンデューロに慣れてしまった僕にとっては、まったくもって不可解なレースであったが、やってくうちに飲み込めてきた。

しかしながら、思った通りにいかないもので、普段何の気無しに出来てる事が、意外に出来ないのだ。
僕の場合、『絶対足付いたら駄目だよ！！』というプレッシャーに弱いのだ。

まがいなりにも、オフロード歴６年は経ってるので、セクションそのものが難しいとは感じないが、『足を付かない』というルールが重くのしかかった。

逆に考えると、『足を付く』という行為はすなわち、『マシンがバランスを崩した』ということなので、つまり『乗れてない』という事なのだが。

前述の『オフロード歴６年』の記述にもあるように、うぬぼれが一切通用せず、己の下手さがことごとく露呈してしまう、なんとも冷徹な競技なのだ。

「まいった！！」

とは思ったが、しかしながらオレにもプライドがある！！２周目は要領も掴めたし、コースも１度練習した事になる。順位はどうでも良いが、今度は全てのセクションをクリーンでクリアしてやる！！

と俄然やる気を奮い起こし、１周目終わった後の休憩時間を惜しんで、とにかくターンの練習を必死で行った。

と、ここで右足に異変を感じる。ブレーキペダルがなんかオカシイ？調整がずれたか？
。
。
。

あ！！！！


うそ！！マジ！！

疲労骨折だった。。。。クラックが入っていたのは知っていた。「その内、、」などと思っていたら、よりによって今折れた。

俄然やる気を出した後だっただけに、悔やんでも悔やみきれない。
こうなったら、リアブレーキ無しでやってやる！！

しかし、リアブレーキが無い事の『恐怖』を、すぐに思い知らされることとなる。

オンロードや、フラット林道など流して走っているときは、リアブレーキの恩恵を感じる事は殆どないと言っていいだろう。

しかしながら、トライアルの様にごく低速走行している時は、リアブレーキで無ければスピードコントロールが出来ないのだ。ターン中にフロントを掛ければハンドルが切れ込んでしまうからだ。

まぁ、それも上手い人ならなんとかごまかせる事ではあるだろうが、僕は『上手い人』ではない。
リアブレーキにしがみついて乗っていると言っても良いくらいのものだ。

というわけで結果は散々。１周目よりも悪い結果となってしまった。

別にリアブレーキがあったからと言って、良い成績にもならないだろうが、持てる実力を使い切れなかった事に悔しさが残る。もちろん、リアブレーキ代をケチった僕が悪いのだ。

それよりなにより、今日まで必死にリアブレーキのエア抜きしたのに！！！

、、、、、まぁ、これも経験ですね（笑）