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2017年 08月 16日

【DB7】エアダクトホース取り付け改良

DB7のエアクリーナーボックスはタンク下に設置されており、

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フロントカウルに空けられたダクトから取り込まれたエアーはホースを通ってフィルターへと送られます。

この構造自体は良いのですが、その取り付け方に少し問題があるのです。

まずは、右側のダクトホースですが、

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エアクリーナーボックスと接続される部分に変な折りグセがついてしまっているのです。確かに取り付けの際少し凹ます様なやり方にはなるのですが、おそらくその時にちゃんとはめられてない状態のまま放置されたのかもしれません。
私が初めて外した時には既にこの状態でした。

そして、このダクトホースはエアフィルターにも直に接触するのですが、

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形状が一致してないので、隙間が出来てしまっているのです。
左側のダクトホースはボルトで固定される様になっているので、ある程度密着するのですが、

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右側のダクトホースはただはめ込まれているだけなので、こちら側にも隙間が発生しています。

ダクトホースとフィルターとの接触が甘いのに関しては、まぁラムエアが弱まるだけの話で済むのですが、フィルターとボックスとの接触が甘いのは大問題です。吸気の負圧がフィルターを通らないで直接ボックス内に送り込まれてしまうことになるからです。

ということで今回、その点だけも改善する為に、

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とてもオーソドックスな物を用意。これを使用することにします。
この隙間テープを、

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この様に、ボックス内側から貼り付け、フィルターとボックスとの隙間を塞ぐ様にします。
右側のダクトホースとボックスとの接続は今回改善していないので、そこには若干隙間が出来てしまいますが、その隙間から入ったエアーはフィルターを通るのでマシンへの悪影響はありません。

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左側のダクトホースには金具と取り付けボルトがあるので、この隙間テープをつけることで完璧な処置となります。
右側も同じ造りにしてくれれば良かったんですけどねー。。。

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とりあえず今回はこんな感じで仕上げました。

あとは、なんとか右側のダクトホースの取り付け方もちゃんとしたものになればよいのですが、はてさて。



by tm144en | 2017-08-16 03:39 | BIMOTA DB7S | Comments(2)
2017年 08月 10日

【DB7】ガソリン警告灯考察

さて新しいKOSOメーターですが、取り付け配線、ODOメーター、ロゴマークの問題を解決してきましたが、まだガソリン警告灯の問題が残されています。

ガソリン警告灯の仕組みをまだ理解していなかったので調べてみると、どうやら『サーミット』というセンサーが活躍しているようです。
ガソリンタンク内に設置されているサーミットという小さなセンサーは、警告を出すべき残量の高さに合わせられています。
そのサーミットが液面から顔を出すと、警告灯のランプが点灯。

して、その点灯の仕組みですが、サーミットというのは『温度変化によって抵抗値が変わる』という物質でできていることで、そういった点灯の仕方をさせることができるのです。

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具体的には、サーミットにはキー電源から常に電圧が掛かっている状態にあり、その電圧によって抵抗体であるサーミットは発熱します。
しかし、ガソリンに浸っていると放熱するので結果抵抗値は高いまま。
これがガソリンから顔を出すと、ガソリンへの放熱ができなくなる為サーミットの発熱が保たれ、結果抵抗値が下がり流れる電流の量が増えます。

この増えた電流の量に伴って発光体が発光し、残量不足を警告してくれるというものなのです。

サーミットの抵抗値変化は比較的ゆっくりしたものなので、例えば一瞬ガソリンから顔を出す程度では大きな抵抗値の変化はありません。
また、丁度液面すれすれの状態であると放熱の量が半分位になるので、流れる電流の量も本来の半分くらいとなり、発光体が「ジワ〜」と点灯するという現象がおきます。

ーーーーナルホドナルホド。そういうしくみだったのか☆

よしよし。じゃぁ、そういうことなら、サーミットとキー電源の間にLED電球でも挟んで、メーターパネルの隅っこにでも貼り付けておけば、オッケーじゃね!?

そう考えて試しにやってみたのですが、、、、アレアレ?どっちにしても点いちゃう!?

ガソリンが入ってても無くても、電流が流れてしまって、LEDが点灯してしまうのです。
あれ?サーミット、ちゃんと仕事してるの?

というわけで、

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サーミットの抵抗値を計測してみました。
結果は、

ガソリンあり→900Ω

ガソリンなし→800Ω

でした。
ここからオームの法則で計算すると、流れる電流の変化は13mA〜15mAということになります。

つまり必要な発光体は、13mAでは点灯せず、15mAで点灯する発光体が必要である、ということになるのです。

、、、

、、、、

、、、、、え?マジで?そんなのある?


by tm144en | 2017-08-10 04:02 | BIMOTA DB7S | Comments(0)
2017年 08月 09日

【DB7】KOSOメーターロゴ変更

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さて、KOSOメーターのロゴ問題。
DB7じゃないバイクに、DB7風のメーターを取り付けているのなら『KOSO』のロゴでも良いですが、何を隠そうDB7ご本人なのですから、やはりこのままのロゴでは頂けない。

そこで、、、

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分解して採寸。

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PCにてロゴステッカーを作成。

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うん。。。。まぁ、いっか。。。

DB7じゃないバイクに、『DB7』とかって貼ってるんならダサいですが、何を隠そうDB7ご本人なのですから、何の問題もありませんよね。

ただ、後から貼った感がちょっとアレですが。。。

本当は、パネル全部を作るつもりしたのですが、メーターの針が外れなくて、無理に外そうとして壊したら泣くので、今回はこれだけに留めました。

違和感たっぷりですが、まぁそのうち慣れるでしょう。。。


by tm144en | 2017-08-09 05:40 | BIMOTA DB7S | Comments(2)
2017年 08月 08日

【DB7】odoメーター変更完了

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あ、あ、あれれ〜?距離違くない?11808.3kmでしょ?

まぁそんなんんですが、せっかくなのでゾロ目からのスタートということにしました。
9月に車検なので、それまでに700km乗んなきゃいけませんが、まぁそれくらいなら大丈夫でしょう。

とりあえず、無事終わってくれてヨカっタァ〜・:*+.\(( °ω° ))/.:+


by tm144en | 2017-08-08 06:49 | BIMOTA DB7S | Comments(0)
2017年 08月 07日

【DB7】時空を超えて

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さてメーター考察の方ですが、当初スピードセンサーの信号線は『A』の部分だと考えていましたが、どうやら『B』の方だったようです。


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というわけで、とりあえずスピードメーターはオッケー。
『A』はアクセサリー電源ということになりますね。

次に水温計の方ですが、

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7.8度ってこたーねぇだろ(笑)
気温30度近いぜ!

これは多分、センサーが純正のままなので、メーターに施されているセンサーの抵抗値と違うからなのかな?と、貧弱な知識で考えております。

真ん中の燃料ゲージですが、

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メーターの表示を変更すると、油温計と水温ゲージに変わるので、これなら良いですね。
ただ、そうなると油温が0のままというのが気になりますから、どこかに油温センサーつけたいところですが、めぼしいところが無い。

う〜む。。。


ーーーーーーーさて、新しいメーターに変更することによって、ODOメーターの距離がまた『0』からになってしまいます。
まるで、今まで姫と積み重ねてきた『想い出』までもリセットされるようで、いたたまれない気持ちでいました。
なんとかして、せめて新しいメーターの数字だけでも、同じ距離からスタートさせることはできないだろうか?
その為には、基板にハンダで取り付けられたデジタル表示パネルを取りはずして交換するしか方法はないのか?

様々に思考を巡らせていると、ふと降臨しました。ひらめき王子、健在です☆

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利用するのはコレです。サーキュレーター。
これが、私と姫が歩んできた軌跡を復刻してくれるメルクリウス。

ただ、このままの状態では出来ないので、少し改造します。

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まずは仮初めの姿である仮面を取り外し、あらわになった真の顔。
そして、聖地ホーマックを目指し旅に出ます。

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幾多の苦難を乗り越え、やっとの思いで見つけ出した、聖なる円盤。これをメルクリウスの新たな仮面として取り付けるのです。
しかし、まだもう一手間を加える必要があります。

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聖なる仮面に六芒星を描き、

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そこに、大地の石をはめ込むのです。

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これが、メルクリウスの新たな仮面となり、ただの送風機としての役割から、『時空の風』を吹かせる聖なるサーキュレーターとなるのです。

いよいよ時空を超える瞬間が近づいてきました。あとは聖なる儀式の準備をするだけ。

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新しいメーターをバッテリーに直接つなげ、電源を入れます。

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あとはそれぞれを、太陽の位置、月の位置、水星の位置、火星の位置、そして地球の位置に配置します。
これで準備は整いました。

今回、聖なる儀式の様子を、かろうじて撮影することに成功しました。
この聖なる儀式は、一部の民族には禁忌とされているので、動画はいつ削除されるか判りません。もしかすると、これを見た者には何か不吉なことが起こるかもしれません。その点に関しては自己責任での閲覧をお願い致します。

それでは、ご覧いただこう。。。



いかがだったでしょう。

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この通り、メーターは時空を超え、毎秒100メートル近い速さで刻々と距離計の値を積算し続けています。
旧メーターの走行距離が11808.3KMでしたので、計算上34時間程で到達できるものと思われます。

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10時間30分経過。
この時点で3560.6KM。順調に進んでいます。

今回、磁石の数を6個にして、メーターの設定上では『3個』ということにしたことで、丁度時速350KMを達成しました。メーターの上限が時速360KMだったので、丁度良い所と言えます。

これを、メーターの設定を磁石『1個』にすればさらに3倍の、時速1080KMというもはや音速に迫る速さで進ませることも理論上は可能。実際、速度計は360KMで点滅してしまいますが、距離計はちゃんと積算を続けています。

しかし、メーター内部のプログラム上では想定外の事象になりますから、故障やトラブルの原因になりかねません。
積算は自動で行われますので、ここは安全を期して時速350KMを保持することにします。

今現在、記事を書いてる時刻が月曜日の午前4時ですが、このまま滞りなく続ければ本日の23時頃には目標距離に到達する予定となります。

あとは、連続使用による発熱や疲労によって、メーターが壊れないことを祈るばかりです。。。


by tm144en | 2017-08-07 04:18 | BIMOTA DB7S | Comments(4)
2017年 08月 04日

【DB7】メーター仮取付

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よし、じゃぁとりあえず試しに取り付けてみまーす☆

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で、配線の加工ですが、配線図で確認する限り水温とスピードの信号線を逆にするだけでイケるんじゃないかという結論に達しました。
それで、当初の考えでは普通に配線を切断して繋ぎ変えするという手法でしたが、ふと別の方法を思いつきました。

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なんも、このコネクターからギボシを抜いて、場所を変えれば良いじゃん!
ただ、ギボシを抜き取る為の穴がとてつもなく小さいので、普通のピックやマイナスドライバーでは到底入らさんないのです。

そこで、

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無いものは作る。
ピックの先っちょを、極限までペラッペラに削りました。
これを先ほどの穴に差し込むと、、、

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ほら、このとおり♪ヤッタネ\(^o^)/☆

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ということで、水温とスピードの信号線を交換し、さらにスタータースイッチのギボシは抜き取った状態で絶縁。あと試しに、純正の大気温センサーの信号線を、湯温計の部分に取り替えてみました。

というわけで早速エンジンを試動させます。


↓↓↓↓↓音量注意!!↓↓↓↓↓↓↓



よっしゃ\(^o^)/
ヤッタネ\(^o^)/

とりあえず、タコメーターとニュートラルランプ、及び左右ウィンカーとハイビームは問題ありません。タコメーターがちゃんと動いてくれたのは嬉しかったですねぇ。パルス設定とか訳の解らんこと一切しないでそのままですからね。

ただ、あとは肝心要のスピード計ですね。これは日曜日に試運転してチェックすることにします。
ただ水温計はどうでしょう。純正は数字ではなくゲージ表示なので、センサーの種類とか違うのかもしれません。今の所よくわかりません。
それと燃料計も、KOSOメーターはゲージで確認できる様になっていますが、純正は警告灯のみです。これも表示がどうなるかは、ガソリンを満タン入れてみないことにはちょっとわかりませんね。

湯温計の外気温はどうやら反応していないようです。やはりこれもセンサーの種類が違うのでしょう。

今回で大まかには動くことは確認できましたが、細かいところを正常にする為にはやはり日曜日1日潰すことに なりそうですね。
ということでツーリングは来週にお預けかな〜、、、

、、、

、、、

、、、え?

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あれ?エンジン警告灯が、、、、


by tm144en | 2017-08-04 07:08 | BIMOTA DB7S | Comments(2)
2017年 08月 02日

【DB7】メーター考察

さてメーターの件ですが、純正を買うか汎用品で我慢するか、という所で悩んでいたのですが、とりあえず純正がいくらするかにもよるので、まずはモトコルセさんに聞いてみることに。

まぁビモータですから、同じ形の汎用品が35000円で売られていることを考えれば、せいぜい倍の70000円がいいところかと予想。まぁいくらなんでも10マンは超えないだろうと。

してそのお値段、なんと破格の!!!



























14マンエン!!!



((((;゚Д゚)))))))

予想を遥かに超えてた。。。

恐るべし、、、、ビモータ。。。

THE END...



ーーーーーというわけで、

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届きました。

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ジャーン☆

KOSO製汎用デジタルメーター☆
そう。35000円の方です。

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汎用品なので、取り付けの為のコネクターやらステーやらでごった返してますが、DB7くらいになると

ポン付け

いけるんちゃうの!?

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メーターの形は勿論瓜二つ。

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後ろの固定ビスの位置やコネクターのサイズも一緒です。

うむ。正真正銘『ポン付け可能』なメーターである事は間違いなさそうです。

ただし、着いたからといって、必ずしも正確に起動するかはまた別の問題。
重要なのは、コネクターのピンプラグの役割分担です。16ピンあるのですが、そのそれぞれがDB7用と同じ役割になっていなければ、本当の意味での『ポン付け』にはなりません。

あとは燃料系のメーター。純正は水温ゲージなのですが、こちらの汎用品は燃料ゲージになっているのです。
ただし、もしかすると設定で変えられそうなこともチラッと書いてあったので、その辺を確認する必要がありますね。

タコメーターが15000回転なのと、『BIMOTA DB7』のロゴが無くなってしまうこと、あとはオドメーターがゼロからになってしまう事は今回どうすることもできなさそうですので、諦めるしかありませんが、とりあえずこのメーターがポン付けでちゃんと起動させて、今シーズンなんとか走りに行きたい所であります。


走りたい!!!

by tm144en | 2017-08-02 04:06 | BIMOTA DB7S | Comments(4)
2017年 07月 14日

【チャレンジ】戒め

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チャレンジのパニアケースとラリーフェアリング用だいちゃんガレージステッカーを作成しました♪
好きだねー、自分(笑)

というか、まぁそれも大きいのですが、もう一つの理由もあります。
それは『戒め』としての役割。

事の発端は、今年の初日の出ツーリング。

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バンバンに取り付けた、風除け用のプラ板に、『だいちゃんガレージ』とガムテープで書いたことにあります。
この時は、ただブログ写真的にオモロイかな?程度の考えだったのですが、看板背負って走ると、意外と緊張するというか、なんか自制心が働くんですよね。
しかも、元旦という極めて交通量の少ない時にも関わらず目撃情報があったりもして、いよいよいい加減な走りが出来ないことが判明したのです。

だったら、看板を掲げなければ?
いやいや。むしろ逆。

いい加減な走りをしない為に、敢えて看板を背負って走る。

交通事故を起こさない様な走りは勿論、モラルやマナーを守った『紳士的』な走りを心掛ける。
看板が無くたってそういった走りをすればいいだけの話ではありますが、いやいや。なかなかそうそう大人にはなれませんて。

ーーーーという大義名分を隠れ蓑にし、ブログの宣伝にもなればいいかなーとも思ってたりして。。。


by tm144en | 2017-07-14 07:12 | BMW G650x challenge | Comments(0)
2017年 07月 08日

【チャレンジ】ツーリングマップルホルダー

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燃料バイパス部分の再組付。激務の金曜日の後に、これだけの為にわざわざガレージまで足を運びました。今度の日曜日に試走する為、液体ガスケットが完全に硬化する時間をおきたかったからです。

液ガスも、まぁそうですが、どちらかと言えば前回の組み付け時に、締め付けの力が甘かったのが原因ですね。バイパスのホースをつけたままバンジョーボルトを締めこんだのですが、共回りするのをなんとなくの固定で行ったので、ガスケットがちゃんと潰れてなかったのだと考えられます。

なので今回は一旦ホースを外し、プライヤーでバンジョーをしっかりと固定して締め付けを行ったので、ガスケットが潰れる感触もちゃんと伝わってきました。

というわけで、今度こそ大丈夫だと思うので、明日ガレージに戻ったらまずはガソリンを入れて時間を置き、漏れ、滲みが無い事を確認しようと思います。


==========


ツーリングライダーの『バイブル』と言えば、、、、?

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昭文社が発行している『ツーリングマップル』でしょう。
ライダーの実走調査に基づいて編集された地図なので、基本的な地図情報は勿論、ライダー目線のおすすめロードや景色が記載されているので、充実したツーリングに一役も二役も買ってくれます。

ただし、あまりにも情報が細かすぎるので、いわば『攻略本を見ながらロールプレイングゲームをしている』ような状態になってしまうので、『俺様が未開の地を切り拓くんじゃー派』の方にはあまりおすすめ出来る地図ではないですね。

私は昔から、ロールプレイングゲームは攻略本を見ながらやる派ですので、ツーリングマップルはまさにバイブルとなっています。

ーーーーさて、このツーリングマップルですが、チャレンジでツーリングする際は、とっておきのホルダーがあるのです☆

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それがこの、『自作ツーリングマップルホルダー』です。
ラリーフェアリングを取り付けた時に、通常のラリーで使用される、ロール式のマップホルダーの『受け』の部分はあったのですが、あんなマップは使用しませんので、メーターホルダーと兼用で自作したのでした。

最近はナビゲーションの良いものが色々出てて、ハンドル周りに取り付けてる人が多いですが、私はやはり『地図は紙派』ですね。
アイパッドがあるので、停車時にそれで何かを確認したりすることは出来ますが、ハンドル周りにナビゲーションを取り付ける気にはなれないですねぇ。

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取り付けは単純で、クリップで直接プレートに挟んで固定するだけ。ライディング時に余裕で視界に入ってくるので、比較的安全にルート確認ができます。

ツーリングマップルは水に強い紙を採用しているので、このままの状態で雨に当たっても濡れてグチャグチャになることはありません。
まぁ、そこそこゴワついた感じにはなりますが、1週間位のツーリングなら全然余裕で耐えられます。
地図は2000円位の物ですし、情報はどんどん古くなりますから、『使い捨て』の感覚で使用すれば、汚れとか特に気にならないですね。

バイブルだけど、扱いは雑に。
地図は汚い方がカッコイイですよ\(^o^)/


by tm144en | 2017-07-08 07:27 | BMW G650x challenge | Comments(0)
2017年 07月 05日

【DB7】チェーンスライダー製作〜ウレタン編

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さてさて、やってまいりましたのはウレタンパイプ。姫のチェーンスライダーの材料となる物です。

姫のチェーンスライダー製作は、もう過去に何度も何度も記事にしてきました。材料は、ホームセンターの塩ビ管に始まり、超高分子量ポリエチレン、MCナイロンと試してきましたが、今回は新たな材質に挑戦することにしました。

その名も『ウレタン』材。

え?ウレタンじゃぁ柔過ぎるんじゃぁ、、、!?と思われるでしょうが、今回選んだのが『ショア95』という硬度で、触った感じはもはやプラスチックと言って良いレベルの硬質感があります。

とはいえ、超高分子量ポリエチレンやMCナイロンと比べたら全然柔らかい方になりますので、チェーンスライダーの材料としては少し心許ない部分は残ります。

ただ、今回それでもウレタンを選んだ理由は、パイプの『内径』にあります。
チェーンスライダーを取り付ける部分のスイングアームのパイプの太さがΦ26mmなので、パイプの内径がそれに相当する必要があるのです。

しかし、超高分子量ポリエチレンやMCナイロンの既製品のパイプで、内径がΦ26mmの物を取り扱っている業者が無いので、今まではパイプ代に加え、加工の費用が別途掛かっていました。
カットプラドットコムという業者さんにいつも依頼していたのですが、そこでおおよそ4000円程の値段になります。

そのパイプから2個のスライダーが製作出来るので、1こ当たりは2000円という計算になります。

しかし、ウレタンであれば、内径Φ26がミスミさんで取り扱いがあるので、パイプ代だけの1000円という破格の値段になるのです。

つまり、耐久性が4分の1だったとしても、費用対効果は同じであると言うことが出来るのです。

内径Φ26mmだったら、ドリルの刃を買って自分で空ければ?と言われるかもしれませんが、勿論過去にそれをやったことはあります。
しかし、スライダーの長さが70mmあるので、卓上ボール盤しかないだいちゃんガレージでは、案外その程度の加工でも難易度が高く成功率が低くなってしまうのです。

ドリルの刃も26mmとなればそこそこの値段しますし、成功率を考えると4000円ならいいか、という考えに至ったのでした。

ーーーーさて、前置きが長くなりましたので、そろそろ作っていきます。

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とはいっても、作業内容は以前と同じですので、

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はい、切り出し終了〜。
あとは穴あけです。


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穴あけは先日開発した、低頭ボルト用の座面加工にします。ただ、ショア95とはいえ、やはりウレタン。座面の厚みが薄すぎては、破れてしまう可能性があります。
今回はとりあえず2mmの厚みを残すことにしました。

超高分子量ポリエチレンであれば、おそらく1mm位まで追い込んでも大丈夫だとは思うので、結局この分の使用量の差が、先ほどの4分の1の耐久性に加味されますので、微妙なラインになってきますね。

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それに、タイヤを付けたままでは大変やりづらいこの交換作業は、出来る限り回数を少なくしたいですから、安いものを頻繁に交換するという今回の作戦は、ちょっと考えが浅はかだったかもしれませんね。。。

しかも、強度的にもちょっと心配。。。

100kmも保たないんじゃないだろうか。。。

でも、姫は今それどころじゃ無いのです。。。


by tm144en | 2017-07-05 03:05 | BIMOTA DB7S | Comments(0)