2017年 09月 24日

【K1】BMW k1

k1を『戦車』と例えたが、それは大いなる間違いであった。

BMW k1。そのマシンの正体は、、、


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『戦闘機』



# by tm144en | 2017-09-24 21:49 | BMW K1 | Comments(0)
2017年 09月 24日

【K1】洗車

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戦車の洗車だぜ\(^o^)/

やっぱ洗車は大事っすね!洗う事で色々見えてくるものがあります。
今回は、インシュレーターの締め忘れを発見しました\(^o^)/

、、、って、それは洗車以前の問題じゃ。。。


# by tm144en | 2017-09-24 08:24 | BMW K1 | Comments(0)
2017年 09月 23日

作業中につき

只今、ブログとは全く無縁の作業に時間を割いている為、記事を作成することが出来ない状態であります。
今度の日曜日には、K1で何かしらの作業をし、その内容を来週には記事に出来ると思いますので楽しみにしていただいている皆様には、もう少々お待ち頂けるよう、お願い申し上げます。

、、、っていうか、

「ブログいつも見てるよー!」というお言葉を頂いて、ありがたい気持ちでいっぱいになることがままあるのですが、たまに、「文章は読んでないけどw」という方がいらっしゃいます(笑)
「バイク以外の記事だけ読んでる」という方もいます(笑)いやいや、バイクブログですけど(笑)

ただ、「デロリアン楽しみにしてるよ!」という方は、、、今の所いません(爆)

まぁ、このブログをどのようにお楽しみ頂いてもそれは個人の自由ですし、私としてはこのページに来ていただけただけもありがたいことなのでどちらでも構いという考えではあります。

内容が小難しいか?あるいは稚拙であるか?
はたまた興味のある内容でないか?
もしくは文章として読むに値しないか?

興味あるないの部分で言えば、『バイク』という括りの中で、主に作業ネタ、ツーリング、メカニズムの3本柱で構成し、所有するマシンの数で乗じた範囲のレパートリーがありますので、比較的広い範囲の方にお楽しみいただけるのではないかな?とは考えていますが、なんせゲリラ的に記事を作成してるので、興味ある内容でも1年待ちとか普通にあってしまうのは申し訳なく思います。
K1のネタもかなり間延びしてしまいましたしね。

おい、tmのエンジンはどうなった?トライアルは最近乗ってないのか?動画はどうした?

私の基本的な行動パターンと致しましては、休みが日曜日だけですので、その1日にどれだけネタを仕入れることができるかが、その週のブログの充実度に影響してきます。
最近は平日も1日程ガレージに出向き作業を進めたりするので、その分出せる記事も増えたりはします。
ブログのネタを仕入れる前に、食材のネタを仕入れろよ!という声が聞こえてきそうですが。。。

以前は自宅のすぐ近くにガレージがあったので、仕事終わりに毎日3時間ほど作業をしてブログを書くというのが日課でしたので、日曜日は乗ることだけに全力を注げましたが、今はそうもいきません。
日曜日に乗ると作業ができなくなるので、どうしてもバイクに乗らない日曜日を作るしか無くなってしまいます。

、、、

、、、

あ、なんか、記事が滞る言い訳みたいなこと書いてるなぁ(笑)


では最後にヒトコト

『本当に美味しい物は、初めてその味に出会った時には美味しいと感じなかった物である』


# by tm144en | 2017-09-23 05:01 | Comments(0)
2017年 09月 21日

【K1】納車〜全バラ〜そして組立

やり遂げた。

当初の思惑からはかなりズレてはいるが、とりあえずはまた走れる状態にまではなった。

実に感慨深い。。。

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2013年8月。
まだ引っ越したばかりの現ガレージに、そのK1はやってきた。

一度だけ稚内まで走り、その直後

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あれよあれよの間にバラバラに。

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その手はシリンダーヘッドにまで及び、

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地獄のバルブすり合わせも、今は懐かしい。
しかし、本当の『地獄』はまだここではなかった。。。

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燃焼室容積も合わせました。

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オイルパンの裏側も磨きました。

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ヘッドの面出しもしました。

そして、バラバラにしてから3回目の冬。

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本当の『地獄』がやってきました。
ミッションのシム調節です。

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100分の1ミリを合わせる為、指紋がなくなるまでシムを削り続けました。

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ミッションシムに取り掛かってから約3ヶ月。10回以上の日曜日をかけてようやく完成させたミッションでした。

そしてここが、ようやくの折り返し地点のなる訳です。そう。バラした全てのパーツを組み立てていく段階になります。

しかしそこからも丸1年以上の月日が流れ、先日ようやっと、

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試運転を果たし、

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元の姿に返り咲いたのでした。

納車してから丸四年。激動のあの頃の私の人生をまさに象徴するマシンです。
実に感慨深い。


あとは、、、、、


車検だ!

# by tm144en | 2017-09-21 04:17 | BMW K1 | Comments(2)
2017年 09月 19日

【K1】ブレーキフルード交換 カウル取付

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先日抜いちゃったクーラントを入れ直します。
クーラントはおじさんに頂いた純正品。せっかく頂いた、というのもありますが、以前いれてた車用のはやっぱダメなんじゃないか?という懸念が湧いたのもあります。

というのも、ドイツ車はドイツ車用のクーラントじゃないとダメのようで、ラジエターがアルミだからとかマグネシウムだから、という理由ではないみたいなのです。
ちゃんと詳しく説明されている文献には辿りつけなかったので、結局ダメを鵜呑みにする形にはなりますが。

ただ、その感じでいくとイタ車は大丈夫なのか?ということになりますが、まぁその辺は自己責任でお願い致します。

そういえば、K1のエンジンをバラした際、エンジンブロックがクーラントによって腐食してる部分があったのを思い出しました。あれって、もしかすると、一般車用クーラントを入れたのが原因だったと言えるかもしれませんね。。。

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ーーーーさて、

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キャリパーのブレーキフルード交換を行います。
はい。すみません。面倒なのでキャリパー取り付けたママ行いました。すみません、勘弁してください。

K1は、ブレーキマスターの真下にすぐカウルがあるので、フルードの飛び散りなどには最大限の注意が必要です。
交換以外でも、マスターからの滲みなどで漏れてくることがあります。中古のK1で、その部分の塗装がデロデロにハゲちゃってるの結構ありますからね。

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リアも行います。リアはエアーが噛んでしまっていたので、ABSユニットからもエアー抜きを行いました。ちゃんとなってるかは判りませんが、タッチは戻ったようです。

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タンデム部分のカバーを残して、他のカウルは全て取り付けました。これにてホボ完成と相成ります!!

、、、、が、あまり手放しで喜べない。。。

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ちょっと、、、ネジ、余り過ぎじゃね!?

いままでこんなことはほとんど無かった(フサベルの時に1個だけありましたが)のですが。。。

ま、これは、マシンの性格によるものでしょうね。
例えば、tmやフサベルなどのレーサーマシンは、それこそボルト1本どう減らそうか考えに考えて究極的に減量した姿になってますから、組み立ての際にボルトが余るなんてことにはならないのです。
DB7もそうですね。

しかしK1の場合は、減量という部分には重きを置かず、耐久性や整備性を重視しているので、ボルトが余っても、それなりに形になってしまうと言えるのでしょう。
カウルの固定ボルトにしても、2〜3箇所飛んでても、全然ガタつきませんからね。

だからと言って付いてなくても良い、ということにはなりませんが、だからこそ`『つけ忘れ』が発生してしまう所以ですね。

さて、どうしようか?


# by tm144en | 2017-09-19 04:56 | BMW K1 | Comments(0)